给WRX STI S209拉马力机究竟会不会爆?

作者:admin   发布时间:2020-11-15 00:19   浏览:
正文

给STI拉马力机

也不怕拉爆缸吗

当然这是句玩笑话

最强S209还是有它最强的道理的

毕竟在性能车充斥的市场里

斯巴鲁还是一个技术流

毕竟直男交友神器

不是吹的

如果你了解斯巴鲁,那么你一定知道WRX和STI,我猜你也应该听说过S209这个代号。

当然,这些车跟中国市场都没什么缘分,本是平民级别的性能小车,进口到了中国也变成了买不起系列。

没关系,有的时候“真香”的东西,还是得不到比较好,有助于保持骚动的心。

S209是WRX STI的限量版车型,也是原厂推出的最高性能版本,基本上STI提供的所有升级配置都给拉满了。

车轮、刹车、悬挂等等全部都不同于普通版本的WRX STI,不过最突出的特点就是引擎输出要明显更高。

今天我们来跟随美国伊利诺伊州的Six Star Motorsports(SSM)来看看这六个星星的WRX STI S209上了马力机到底有怎么样的表现,30年历史的涡轮增压EJ系列引擎的绝唱之作到底有多么出众。

根据斯巴鲁官方的说法,标准版的STI有310匹曲轴马力,而S209则有341匹曲轴马力。

引擎盖下,可以看到仅属于S209的全新进气系统,但成就额外马力的则主要是一颗比标准版STI更大尺寸的涡轮,这颗涡轮就来自于著名的JDM改装品牌HKS。

翼豹易爆,为什么易爆?

主要是源于这多年不变的EJ257引擎。

自从2008年在排气凸轮轴上加入可变气门技术之后,再无更新了,而日本的STI车型搭载的并不是EJ257,而是2升的EJ20。

说回来,S209上面依然是这历史悠久的2升半的EJ257,那么它比标准版的动力输出到底相差多少呢?

SSM用的马力机是著名品牌Dynojet,上图可见,最大轮上功率318hp,峰值扭矩307lbs-ft。

这样的轮上输出远高于大家的预期,原因是标准版的原厂WRX STI在这台马力机上拉出来的功率通常只有235hp左右。

由于涡轮不同,S209在高转速区间的输出也是非常优秀的,从5500rpm到6500rpm的输出功率都在最大值左右。而标准版STI的VF48涡轮在高转速的发挥则要弱一些,通常在5500-6000rpm的转速区间内输出功率就在往下掉了。

得到基础输出曲线之后,SSM给这台S209刷上了Cobb Stage 1罐头程序,燃料选择是北美93号,Cobb Accessport操作非常简单,即插即用的多功能小电脑是很多车友非常熟悉的产品了。

刷过一阶程序后的S209显然输出更高了,轮上功率334hp,峰值扭矩322lbs-ft。

看到这个成绩后你可能觉得增加的16匹最大马力并没有很厉害,那是因为你没好好看曲线,在4500-5000rpm的转速区间,刷过一阶的输出马力远高于原厂S209的成绩,最大差距接近30hp。

还有一个重要区别是一阶程序把转速红线从原厂的6800rpm提升至7300rpm,且在6800rpm以上的500转里,输出功率并没有明显下降,也就是说这是有用的转速。

说它有用主要在于两个地方。

一是在赛道的一些直道上可以避免一次尴尬的升档,特别是在一些中低速的赛道上非常明显。

很多时候刚从3档升到4档没有一秒钟就进入了刹车区,又要开始降档,每一次换挡都是一次失误的可能,这多出来的500转能在一些赛道上每圈帮你避免2次(或以上)失误的可能。

第二个有用的地方在于动力性能本身,更高的红线意味着在加速时更晚的升档,更晚的升档意味着升档后的转速也会比之前更高。

升高到7300rpm的红线允许了升档后在转速可以在5000转左右,也就是峰值扭矩所在的位置,这样每次升档都在最适合引擎输出的转速区间之内。

所以呢,限量版的S209并不是什么样子货,确实在各方面都有所提升,动力的表现之优秀更是出乎我们的意料。

继续提高动力的方法有很多,例如换等长头段、换中冷等等,但话又说回来,最大轮上功率超过400hp的EJ257肯定是易爆的,动力再大的话缸体肯定是需要强化的。

车吧,小改怡情,大改也不一定伤身,但肯定伤钱包。

接下来我们简单介绍一下

这款史上最强STI

S209可以追溯到2000年STI部门正式发布的S201,所以现在的S209正好是第九款。和Type RA特别版不一样的是,S209的动力有了突破!

和通常的WRX STi的310hp最大马力不同的是,S209的最大马力上涨到了341hp,峰值扭矩虽然还是维持在391Nm,但是在3600rpm的时候,可以拥有比之前多出10%的扭矩。

动力的提升得益于整个动力系统的更新优化。

比如整个进气系统都得到了优化:全新的进气管道和锥形空滤。搭载的HKS涡轮增压器现在也更新了更大的压缩机和涡轮,因此最后可以额外提供更大的压力。

方向盘上的控制系统可以手动控制喷水给中冷器来给进气降温(这套系统也用在了2004-2007的WRX STI上)。

车身尺寸上,斯巴鲁加宽了前后车身1.524cm,翼子板上的鸭翼稳定器再分别使得观感上的宽度扩充了4.3cm。车顶和后尾翼都是碳纤维材料打造。

和之前系列车型上的245/35 R19轮圈不同的上,S209上搭载的是锻造BBS合金后265/35轮圈,并且搭配了Dunlop GT600A夏季轮胎。据称这个配置可以提供超过横向1G的抓地力。

同时刹车系统也整个进行了升级,来更好地实现斯巴鲁的“focus on high-performance driving”宣传口号。

既然未来追求高性能表现,同时考虑到不仅仅是大量适用碳纤维,动力系统部分也在适当地做减重,所以车重数据上应该不差。

强度更大的弹簧包括着重新调教过的Bilstein避震,同时前横梁和后子车架都经过了重新强化加固,还有纵向可调的前顶杆以及一个扩充20毫米的后稳定杆等等,这些都使得整个悬挂系统更上一层楼。

哦,对了,还有很重要的一点,手动!手动!手动!

斯巴鲁重新调教了三种驾驶模式:智能模式(Intelligent),运动模式(Sport)和运动+模式(Sport Sharp)。其中Sport模式适合赛道驾驶,而Sport Sharp则适合直线加速。

车身内部改变不大。

其中配色方案有两种,一个是经典的拉力蓝搭配灰色轮圈,另一种是水晶白搭配金色轮圈。

不过对于斯巴鲁来说,最经典的配色还是蓝与黄。即使这些年STI出现过很多种配色,但在兜了一大圈之后,才发现只有经典才能长盛不衰。

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